Dömper pótkocsiklétfontosságúak a bányászat, az építőipar és az infrastruktúra számára, mivel a 60-tonnás és a 120-tonnás modellek különálló nagy teherbírású-szinteket képviselnek. A billenő pótkocsi „űrtartalma” a névleges hasznos teherbírására vonatkozik (max. rakománytömeg a tára tömeg nélkül), amelyet a szerkezeti szilárdság és a biztonsági szabványok határoznak meg. A 60 -tonnás modellek közepes teherbírásúak, 60 000 kg-os névleges súlyúak (±5%-os eltérés), 7600-13650 kg tárasúlyúak (67 600-73 650 kg össztömeg) és többnyire 3-4 tengelyes (13-16ns) egyenletes elosztáshoz. Ezzel szemben a 120 tonnás nagy teherbírású pótkocsik 120 000 kg-ra vannak besorolva, nagyobb tára tömeggel (20 000–65 000 kg, bányászat esetén 185 000 kg vagy annál nagyobb össztömeg), és kizárólag 6 tengellyel rendelkeznek az extrém súlyok kezelésére.
Mindkét modell tényleges teherbírása a szerkezeti anyagoktól, alkatrészektől és előírásoktól függ. A. 60-tonnás pótkocsik nagy-szilárdságú acélt (Q345/T700) használnak a kiegyensúlyozáshoz, 3-4 tengelyt (Fuwa/BPW) lapos/légrugós felfüggesztéssel és HYVA hengereket ({{5}tonna)/{{{7} erős modellek nagy-szakítószilárdságú acél megerősített gerendákkal, 6 tengellyel nagy-terep-terepfelfüggesztéssel és erősebb 6+1/7+1 150-méretű hidraulikus hengerekkel. Az úttömeg-korlátozások gyakran azt jelentik, hogy a 60 -tonnás pótkocsik nem bírják teljes névleges terhelésüket, míg a 120-tonnás egységeket főként terepen használják leggyakrabban a bányászati területeken, és külön engedélyekre van szükségük, ha közutakon kell közlekedniük. A két típus különböző célokat is szolgál: 60 tonnásbillenő pótkocsikelég rugalmasak az építési munkákhoz, a közepes méretű{0}}bányászati műveletekhez és az infrastrukturális projektekhez, így kezelik a burkolt utakat és a könnyű terepviszonyokat is. Másrészt a 120 -tonnás pótkocsik kifejezetten nehéz{5}}munkákhoz készültek, mint a nagy-bányászat, kőfejtés és jelentősebb földmunka, és általában nagy teljesítményű traktorokra van szükségük ahhoz, hogy terepen is hatékonyan működjenek.
A gyakorlatban a 60-tonnás pótkocsik olcsóbbak és üzemanyag-hatékonyabbak-, így jól illeszkednek a gyakori, közepes terhelésű utakhoz; biztonsági funkcióik alapfelszereltségnek számítanak, és megbízhatóak a mindennapi, nagy igénybevételű{5}}használathoz. Míg a 120 tonnás pótkocsik többe kerülnek előzetesen és a karbantartásuk is, hosszú távon pénzt takarítanak meg az ultranehéz rakományok esetén, mivel csökkentik a szükséges utak számát. Továbbfejlesztett biztonsági rendszerekkel is rendelkeznek, hogy kezelni tudják extrém súlyukat. Összegezve: 60 tonnáspótkocsikjó egyensúlyt találni a rugalmasság és a teherbíró képesség között közepes méretű-feladatokhoz, míg a 120-tonnás pótkocsikat úgy tervezték, hogy nehéz terheket is elviseljenek nehéz terepen. Amikor e két billenős pótkocsi típus között választ, elsősorban azt kell figyelembe vennie, hogy mennyi rakományt kell mozgatnia, azt a területet, ahol az utánfutót használni fogja, és a helyi közlekedési szabályokat.