1.1 Single - rekeszpor -tartály félig - pótkocsik
Mivel az iparág legalapvetőbb típusa, az egyetlen - rekeszpor -tartály félig - pótkocsik integrált tartálytestet tartalmaznak belső partíciók nélkül. A formatervezés prioritást élvez az egyszerűséggel, egy sima belső szerkezetgel, amely minimalizálja a - pormaradékot, általában a teljes térfogat 0,5% -ánál kevesebb. Ez a típus ideális egyetlen típusú por anyag, például ömlesztett cement vagy légyhamu szállításához, olyan forgatókönyvekben, ahol az osztályozott tárolás szükségtelen.
Az előnye az alacsony gyártási és karbantartási költségekben rejlik, mivel nincsenek összetett belső hegesztési varratok. Korlátozása azonban nyilvánvaló: nem képes elválasztani a különböző anyagokat, így alkalmatlanná teszi a logisztikai igényeket, amelyek több portípust tartalmaznak egy szállítmányban. A legtöbb bejegyzés - szintű modellek, amelyek kapacitása 30-50 köbméter között van, alkalmazza ezt a struktúrát.
1.2 Multi - rekeszportartály félig - pótkocsik
Felszerelve 2 - 4 független belső rekeszekkel (általában 3 rekeszek mint mainstream), multi - rekeszpor -tartály félig - A pótkocsik Q345 magas - szilárdsági acélból készült partíciós lemezeket használnak, hogy elválaszthassák a tartálytestet. Mindegyik rekesznek van egy független táplálkozási és ürítő rendszere, lehetővé téve több por, például cement, mészpor és ásványi por egyidejű szállítását, keresztszennyeződés nélkül.
Ezt a típust széles körben használják az előregyártott betonüzemekben és építőhelyekben, amelyek több nyersanyagot igényelnek. Például a 85 - Cubic -} Meter 3 - tengelymodell, amely a Guinea infrastrukturális projektjeihez testreszabott, 3-rekeszes kialakítást alkalmaz, lehetővé téve a cement és a légyhamu különálló szállítását a helyszíni keverési igények kielégítéséhez. A kompromisszum magasabb termelési költségek és a rekeszek közötti fokozott tisztítási nehézségek.
1.3 vízszintes vs. függőleges portartály félig - pótkocsik
A horizontális modellek dominálnak a piacon, a tartálytesteket a talajjal párhuzamosan helyezik el. A vízszintes szerkezet biztosítja a stabil súlypontot a szállítás során, csökkentve a beavatkozás kockázatát az ívelt utakon - kritikus a nehéz - üzemi szállításhoz (több mint 40 tonna). A legtöbb út - Go Goor Powder Tank Semi - pótkocsik, például a 12R22.5 gumiabroncs - felszerelt modellek, használja ezt a kialakítást.
A függőleges portartály félig - pótkocsik, a tartálytestekkel függőlegesen állva, a közúti logisztikában ritkák, de a rögzített tárolóban - szállítási integrációs forgatókönyvek (pl. Portátviteli állomások). A függőleges szerkezet megtakarítja a vízszintes teret és javítja a kiürülési hatékonyságot a gravitáció révén, de a magas gravitációs központ korlátozza az út mozgását, így csak rövid - távolságátvitelre helyezkedik el a zárt területeken.
2. Osztályozás anyag szerint: A tartósság és a súly kiegyensúlyozása
2.1 Szén acélpor -tartály félig - pótkocsik
A Q235 vagy a Q345 szénacél felhasználásával a fő tartály anyagként ez a típus több mint 60% -át teszi ki a piac több mint 60% -át. Az anyag hozamszilárdsága eléri a 235-345 MPa-t, amely ellenáll az ömlesztett por nyomásának (jellemzően 0,2-0,3 MPa), és alkalmazkodni az általános ipari környezethez.
A korrózióállóság fokozása érdekében a gyártók általában 200 μm - vastag epoxi -bevonatot alkalmaznak a tartály belsejében, és a szolgáltatási élettartamot 5 - 8 évre kiterjesztik. A szénacél nagy sűrűségű (7,85 g/cm3) azonban növeli a jármű holttestét - egy 80 - köbméter-széntartalmú acéltartály súlya körülbelül 6,5 tonna, csökkentve a tényleges hasznos terhelést a könnyű anyagokhoz képest. Széles körben használják a rövid távú szállításban az ipari parkokon belül, ahol a súlykorlátozások enyhébbek.
2.2 alumínium ötvözet portartály félig - pótkocsik
Az 5083 vagy a 6061 alumíniumötvözet örökbefogadásakor ez a könnyű típus sűrűsége csak 2,7 g/cm³ - körülbelül 1/3 a szénacélé. Egy 80 - köbös - méteres alumínium ötvözet tartály körülbelül 3,2 tonnát súlyoz, ami a hatékony hasznos teher 3-4 tonnával növeli a szén-dioxid-acélmodellekhez képest. Ez az előny elengedhetetlen a távolsági logisztika szempontjából, ahol az autópályadíjakat a súly alapján számítják ki, ami jelentősen csökkenti a szállítási költségeket.
Az anyag kiváló korrózióállósággal is rendelkezik, kiküszöböli a belső bevonat szükségességét és csökkenti a karbantartási gyakoriságot. Ugyanakkor a magas anyagköltség (3 - 4 -szeres a szénacél) és az alacsonyabb hozamszilárdság (200 - 300 MPa) korlátozza annak alkalmazását. Elsősorban magas - végpiacokon, például távolsági cementszállításban és export-orientált projektekben (pl. Délkelet-Ázsiába és Afrikába) használják.
2.3 Kompozit anyagpor -tartály félig - pótkocsik
Az utóbbi években megjelenő új típusú, a kompozit anyagportartály félig - pótkocsik szendvicsszerkezetet használnak: üvegszál - megerősített műanyag (GFRP), mint belső és külső rétegek, valamint a poliuretán hab, mint szigetelő réteg. Ez a kialakítás ötvözi a korrózióállóságot, a könnyű tulajdonságokat és a - hőszigetelést, amely ideális a hőmérséklet - érzékeny porok, például hidratált mész (amely könnyen felszívja a nedvességet) vagy a kémiai porokat.
Egy 80 - köbméter kompozit tartály súlya körülbelül 3,5 tonna, az alumíniumötvözet közelében, míg a szigetelő réteg a belső hőmérsékleti ingadozást ± 5 fokon belül képes fenntartani. Ugyanakkor a magas gyártási nehézségek (precíziós formázási technológiát igényelnek) és a rossz ütközési ellenállást (az ütközési károsodásoknak érzékenyek) korlátozzák piaci penetrációját, jelenleg a teljes piac kevesebb, mint 5% -át teszik ki.
3. Osztályozás kisülés módszerrel: Az anyagjellemzők illesztése
3.1 Pneumatikus kisülési portartály félig - pótkocsik
Az iparágban a mainstream típus, a pneumatikus kisülési portartály félig - pótkocsik légkompresszort használnak (a traktor teljesítménye hajtja meg a - ki), hogy magas - nyomást gyakoroljon a tartályba, és a POUR -ba folytassa a porot. A kisülési nyomás általában 0,2-0,4 MPa, a kisülési sebesség 1,5-3 köbméter / perc.
Ez a módszer a legtöbb száraz porhoz alkalmas, amelynek részecskemérete 50 - 200 háló, például cement, szénpor és gipszpor között van. Ennek előnye a tiszta kisülés, minimális maradékkal, de több energiát fogyaszt, és megköveteli a traktor számára, hogy stabil teljesítményt nyújtson. A legtöbb út - szállított portartály félpótkát, beleértve a Guineába exportált 3 tengelyes modelleket is, alkalmazza ezt a kisülési módszert.
3.2 Mechanikus kisülési portartály félig - pótkocsik
Mechanikus kisülési portartály félig - A pótkocsik a tartály aljára felszerelt csavarszalagot használnak a por kifelé történő szállításához. A - ellenálló mangán acél kopásból készült csavar 60-80 fordulat / perc sebességgel forog, hogy az anyagot kiszorítsa. Ez a típus nagy viszkozitású vagy nagy részecskemérettel rendelkező porokhoz alkalmas, például ásványi anyag vagy salakpor, amelyek hajlamosak az agglomerációra és nehéz fluidizálni.
A mechanikus kisülési módszer alacsony energiafogyasztással rendelkezik, és a légnyomás-ingadozások nem befolyásolják, de a csavarszerkezet növeli a belső maradékot (akár 2-3%-ig), és rendszeres karbantartást igényel az elakadás megakadályozása érdekében. Általában a bányászati területeken és a fém olvasztó növényekben használják, ahol az anyag viszkozitása magas.
4. Osztályozás tengelykonfiguráció szerint: adaptálás a betöltési és útszabályokhoz
4.1 2- tengelypor tartály félig - pótkocsik
A teljes súlykorlát 35 tonna (a legtöbb nemzeti útszabályozásnak megfelelően), 2- tengelypor tartály félig - A pótkocsik általában 30-50 köbméter. A könnyű kialakítás (5 tonna körüli holttest) alkalmassá teszi őket rövid távú szállításra a városi és külvárosi területeken, például cementet biztosítva a kis építési területekre.
Ennek előnye a rugalmas manőverezés, amely áthaladhat a keskeny utakon és a városi viaduktokon, magasságkorlátozásokkal. A korlátozott terhelési kapacitás azonban alkalmatlanná teszi őket nagy - méretarányú ipari szállításhoz. Kínában ez a típus a piac kb. 25% -át teszi ki, elsősorban a regionális logisztikát szolgálja.
4.2 3- tengelypor tartály félig - pótkocsik
Mint a legszélesebb körben használt típus világszerte, a 3 - tengelypor-tartály félig - pótkocsik teljes súlykorlátja 49 tonna, és a kapacitási tartomány 60 - 90 köbméter (a 85 - Cubic-Meter modell egy tipikus reprezentatív). Mechanikus vagy légfelfüggesztési rendszerekkel felszerelve kiegyensúlyozzák a terhelés-hordozó kapacitást és a stabilitást képesek, amelyek képesek 30–40 tonna port hordozni, miközben alkalmazkodnak az összetett útviszonyokhoz, például a kavicsos utakhoz és a hegyvidéki területekhez.
Ez a típus az első választás a hosszú - távolság inter - regionális logisztikai és tengerentúli infrastrukturális projektekhez. Például a Guinea-ba szállított 3 - tengelymodelleket 28 - tonna tartó lábakkal és 12R22.5-es gumiabroncsokkal tervezték, hogy megbirkózzanak a helyi durva útkörnyezetben. A globális piacon a 3 tengelyes poros tartály félpótlók a teljes termelés több mint 50% -át teszik ki.
4.3 Multi - tengely (4 - tengely és annál magasabb) Powder tartály félpótkocsi
Az Ultra - nehéz - üzemi szállításhoz tervezték, multi - tengelypor-tartály félig - A pótkocsiknak 4 - 6 tengelye van, és a teljes súlykorlát 60-80 tonna, a kapacitások meghaladják a 100 köbméter métert. Egy moduláris tengelycsoport-tervezést alkalmaznak (pl. {2+2 vagy 3+3 tengelykonfiguráció), hogy egyenletesen elosztják a súlyt, megfelelve az út terhelés előtti követelményeknek.
Ezt a típust elsősorban nagy - méretarányú ipari bázisokban, például erőművekben és cementgyárakban használják a - helyszíni anyagátvitelhez, nem pedig a hosszú - távoli közúti szállításhoz. Hátránya a rossz mobilitás és a magas közúti útdíjköltségek, tehát általában az ipari klaszterekben lévő rögzített útvonalakon használják.
Következtetés: A típusválasztás kulcsfontosságú tényezői
A Powder Tank Semi - pótkocsik három alapvető tényezőtől függ:anyagi jellemzők(single/multi - típus, viszkozitás, részecskeméret),szállítási feltételek(távolság, út típus, súlykorlátozások), ésköltség -költségvetés- Például, a hosszú - távolsági kereszt - több por határátvitelének prioritást élvez a 3 - tengely multi - rekesz alumínium ötvözetű modellek pneumatikus kisüléssel; Rövid - távolság Az egyetlen - anyagszállítás választhat 2 tengelyes egykesztelű szénacél modelleket a költségek ellenőrzésére.
Az infrastruktúra -felépítés korszerűsítésével és a környezetvédelmi politikák szigorításával az iparág a "könnyű, multi- funkcionális és intelligens" fejlesztés felé mutat. A jövőbeni Powder Tank Semi - pótkocsik további technológiákat integrálnak, mint például az IoT - alapú anyagszint -megfigyelés és az automatikus ürítés ellenőrzése, tovább optimalizálva az osztályozási rendszert a különféle piaci igények kielégítése érdekében.