Autószállító félpótkocsik{0}}olyan speciális szállítóeszközök, amelyeket személyszállító járművek, például szedánok, SUV-k és MPV-k szállítására terveztek az autóipari logisztikai szektorban, és alkalmasak olyan forgatókönyvekre, mint a kész járművek autógyártói átrakodása és a logisztikai vállalkozások személygépkocsi-szállítmányai. A három alapméret szerint -külső védőszerkezet, a hátsó tengely és abroncs konfigurációja, valamint a megfelelő szerkezeti forma-különböző típusok eltérő teljesítmény- és alkalmazási előnyökkel rendelkeznek. A részletes besorolások a következők:
Külső védőszerkezet szerint osztályozva
Keret-típusautószállító félpótkocsi{0}}
Nyitott, oldalsó panelek nélküli acélvázszerkezettel, mennyezettel vagy zárt hátsó ajtóval rendelkezik, és csak a dupla vagy háromszoros rakodófelületeket támogatja a kereten keresztül. Ennek a típusnak az előnyei a könnyű súly, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a könnyű be-/kirakodás; hidraulikus emelőrendszere rugalmasan állítja be az emelőkosár magasságát, így egyszerre 6-12 személygépkocsi szállítható. Ideális közép- és rövidtávú-tömeges kész járművek átrakodásához, költséghatékony választás logisztikai vállalkozások számára. Hátránya a védőszerkezetek hiánya, ami miatt a szállított járművek érzékenyek a szél-, eső-, homok- és porerózióra, valamint karc- és ütközési veszélyekre.
Félig{0}}zárt autószállító félpótkocsi-
Megtartva a keret nyitott felső részét-, paneleket vagy kerítésvédelmet ad a karosszéria mindkét oldalán, és egyes modellek egyszerű hátsó ajtóval is fel vannak szerelve. A védelmet és a praktikumot egyensúlyozva ez a típus csökkenti a szállított járművek külső környezetből származó károsodását anélkül, hogy túlzott tömegnövekedést okozna a teljesen zárt kialakításnak köszönhetően, és rugalmas marad a be- és kirakodási műveletekben. Alkalmas személygépkocsi-szállításra városok körül és régiók között, egyensúlyt teremt a használati költségek és a rakományvédelmi igények között.
Teljesen zártautószállító félpótkocsi{0}}
A teljesen zárt rekesz kialakításának köszönhetően a karosszéria oldalai és eleje panelekkel van lezárva, és zárt hátsó ajtóval párosul. A teteje többnyire oszlop és ponyva vagy rögzített mennyezet kombinációja, és egyes csúcskategóriás{1}}modellek konténer-típusú, teljesen zárt szerkezettel rendelkeznek. Ez a típus teljes körű védelmet nyújt-eső, por, lopás és karcolás ellen, így alkalmas hosszútávú-fuvarozásra, valamint nagy értékű luxusautók és új energiahordozók szállítmányozására. A hátrányok közé tartozik a nagy ön-súly, az azonos specifikációjú vázas-típusú modelleknél valamivel kisebb teherbírás, valamint a viszonylag magasabb beszerzési és használati költségek.
A hátsó tengely és a gumiabroncs konfigurációja szerint osztályozva
Egytengelyes-kéttengelyes-gumiautószállító félpótkocsi{0}}
Egyetlen hátsó tengelyszerkezettel és tengelyenként 4 gumiabronccsal rendelkezik, általános kialakítása egyszerű, költsége és teherbírása mérsékelt. Az alsó rakodóplatform közepén nagy hely van fenntartva, így különösen alkalmas szedánok és SUV-k vegyes rakodására, valamint kis-szériás, könnyű{3}} személygépkocsik szállítására. Hátránya a gumiabroncsoknál a csapágyfelület enyhén magas magassága, ami korlátozza egyes alacsony{5}}alvázú modellek terhelését.
Tandem-tengelyes egy-gumi autószállító félpótkocsi-
A tandem hátsó tengelyszerkezettel és tengelyenként csak 2 abroncstal (összesen 4 gumiabroncs a teljes járműre) felszerelve a tengely homorú hídszerkezetet alkalmaz, ami az alváz és a rakodóplatform alacsony hasmagasságát eredményezi, ami maximalizálja a rakteret. Mikrobuszok, kis szedánok és egyéb modellek rakodására alkalmas. Hátránya, hogy a karosszéria belső szélességét kevésbé befolyásolja a gumiabroncs szélessége, ami növeli a működési nehézségeket széles karosszériás SUV-k és MPV-k rakodása esetén.
Tandem-tengelyes ikerabroncs-autószállító félpótkocsi{0}}
Jelenleg a piacon a legszélesebb körben használt típus, tandem hátsó tengelyszerkezettel rendelkezik, tengelyenként 4 gumiabronccsal (összesen 8 gumiabroncs a teljes járműre), és egy hátra-szerelt felfüggesztési rendszerrel. Erős teherbírásával és nagy menetstabilitásával büszkélkedhet, ezért alkalmas minden típusú személygépjármű nehéz-teherszállítására. Kétféle formában kapható-lapos felső és alsó platform, valamint alsó platform repülőgép rámpákkal-, nagy be- és kirakodási kényelmet biztosít, kielégítve az autógyártók és a nagy logisztikai vállalkozások tömeges kész jármű átrakodási igényeit. Az egyetlen hiányosság a rakodófelület viszonylag nagy hasmagassága, amely bizonyos követelményeket támaszt a rakodóhellyel szemben.
Megfelelő szerkezeti forma szerint osztályozva
Hagyományos félpótkocsis{0}}autószállító
A vezetőfülkés-hosszú/hosszú-orrú traktorból és egy félpótkocsiból-állt, ez volt az iparág korábbi főmodellje. A vezetőfülke-over változat 6 szabványos személygépkocsit képes betölteni az előírásoknak megfelelő teljes hosszon belül, míg a hosszú{6}}orrú változat a karosszériahossz előnye miatt akár 8 jármű berakására is alkalmas. Kiforrott technológiájával, alacsony beszerzési költségével és mérsékelt vezetési nehézségeivel ez a típus alkalmazkodik a legtöbb régió közúti szállítási körülményeihez, és továbbra is széles körben használják közepes és rövid távolságú, kis- és közepes{10}}személygépkocsi-szállítási forgatókönyvekben.
Középső{0}}tengelyes autószállító vonat
A GB1589-2016-os rendelet végrehajtása óta ez lett az iparágnak megfelelő frissítés fő modellje. Egy traktorból és egy középtengelyes-pótkocsiból áll, a pótkocsi tengelye a karosszéria közepén helyezkedik el, így egyenletesebb a terheléselosztás. A teljes jármű megfelelő teljes hossza elérheti a 22 métert, amely egyszerre 8-10 normál személygépjármű megrakására képes, ami 30%-kal-50%-kal javítja a szállítási hatékonyságot. Emellett alacsony az alváz súlypontja és kis fordulási sugara, jobb menetstabilitást és átjárhatóságot biztosít, így alkalmas ömlesztett kész járművek szállítására hosszú távú törzsön. Ezen túlmenően, a pótkocsi eltávolítható, hogy a vontató egyedül használható legyen, így egy jármű több célra is megvalósítható, és alkalmazkodni lehet a rövid távú, kis tételes szállítási forgatókönyvekhez. Hátránya a magasabb beszerzési költség, valamint a vezető kezelési képességeivel és az út síkságával szemben támasztott magasabb követelmények.