A bányákon belüli dömpereket soha nem könnyű futtatni. Bárki, aki bányászati szállítással foglalkozik, tudja, milyen súlyosan megszenvedheti a pótkocsi padlózatát nap mint nap. A laza, szaggatott szikladarabok belapátolódnak, a nehéz rakományok lecsapódnak rakodás közben, a göröngyös, burkolatlan bányanyomok pedig állandó rázkódást okoznak az egész járműben. A normál acélból készült szabványos padlók nem bírják jól ezt a környezetet. Több hónapig tartó büntetés után mély karcolásokat, horpadásokat és még váratlan repedéseket is látni fog. A javítások értékes munkaidőt vonnak el, és bizonyos esetekben az egész padlót a tervezett időpont előtt ki kell cserélni.
A megerősített padlószerkezet megoldja ezeket a valós problémákat a helyszínen, és segíti a pótkocsikat, hogy sokkal tovább üzemeljenek. Először is, maga az acél más. A hagyományos pótkocsikon található általános célú acéllemez helyett a szállítók keményebb kopásálló lemezt szerelnek be. Ellenáll az éles kövekből való lekaparásnak, anélkül, hogy gyorsan elkopna a betöltési és lerakási ciklus után.
Ez azonban nem csak az anyagválasztáson múlik. Extra vastagság kerül hozzáadásra ott, ahol a feszültség a legerősebben ér, és a hegesztési varratok folyamatosan futnak, nem pedig rövid külön-külön. Ez segít elnyelni az éles ütéseket, amikor érc esik az utánfutóba, és enyhíti a folyamatos vibrációs stresszt a számtalan, durva talajon való utazás során. Ily módon a fém kifáradásának és a tartós hajlításnak a kockázata kordában tartható.
Ha kevesebb meghibásodás történik, a bányakezelők kevesebb időt töltenek a javításokkal és alkatrészcserékkel. A kevesebb állásidő azt jelenti, hogy a fuvarozási munka folytatódhat, és hónapok és évek alatt a vállalatok egyértelmű megtakarítást érnek el a teljes járműpark üzemeltetési költségein.
